Electric Bike: எதிர்பார்த்த வரவேற்பு இருக்கா.. எலெக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களுக்கு பராமரிப்பு செலவு எப்படி இருக்கும்?

சஸ்பென்ஷன், ஹேண்டில்பார்கள், அலாய்கள், டயர்கள் போன்ற பாகங்களை வழங்கும் சப்ளையர்கள் - ஐசிஇ மற்றும் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் இரண்டிற்கும் ஒரே மாதிரியானவை. அப்படியானால், இ-ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியாளர்கள் தற்போதைய சந்தையில் உள்ள ஸ்கூட்டர்களை கவிழ்ப்பதில் சிரமத்தை எதிர்கொள்வது ஏன்?

குறைந்த இயங்கும் செலவு என்பது உண்மையா அல்லது கட்டுக்கதையா?

அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஏதர் எனர்ஜி சேவை மையத்தின் சமீபத்திய பில்லை பயனர் காட்டியதை அடுத்து எக்ஸ் பற்றிய சமீபத்திய இடுகை வைரலானது. பல பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை ரசீது தெளிவாகக் காட்டிய போதிலும், அதிக சேவை செலவுகள் இருப்பதாக பிராண்டைக் குற்றம் சாட்டிய இடுகை, மின்-ஸ்கூட்டரை பராமரிப்பது எவ்வளவு மலிவு என்பது குறித்த விவாதத்தைத் தூண்டியது? எதிர்பார்த்தபடி, இந்தியாவின் நகர்ப்புற கிளஸ்டர்களில் பெரும்பாலான அனுபவங்கள் மிகவும் நேர்மறையாகவே உள்ளன.

ஓலா எஸ் 1 ப்ரோ

ஓலா எஸ் 1 ப்ரோவை வைத்திருக்கும் மும்பையில் வசிக்கும் புர்ஜிஸ் எலாவியாவின் கூற்றுப்படி, பராமரிப்பு செலவுகளில் உள்ள வித்தியாசம் "இரவு மற்றும் பகல்" மட்டுமே. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தனது எஸ் 1 ப்ரோவை வைத்திருக்கும் எலாவியா ஒரு முறை கூட அதை சேவைக்கு அனுப்ப வேண்டியதில்லை என்று கூறுகிறார். "சர்வீஸ் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை. நான் அதில் 16,000 கி.மீ பயணம் செய்துள்ளேன், கிராப் கைப்பிடியை மாற்றியமைத்ததைத் தவிர, அது தளர்வானது, மற்றும் புதிய பிரேக் பேட்களை வைப்பது தவிர, எந்த செலவும் இல்லை, "என்று அவர் கூறுகிறார், அவர் ஒரு முன் சஸ்பென்ஷன் பிரச்சினைக்காக ஓலாவுக்குச் சென்றார், அதே சிக்கலால் பாதிக்கப்பட்ட பல தொகுதிகளுக்கு திரும்ப அழைப்பை வழங்குவதற்கு முன்பு அவர்கள் இலவசமாக சரி செய்தனர்.

சென்னையில் வசிக்கும் கிர்க் கோம்ஸ், இரண்டு ஆண்டுகளாக வைத்திருந்த தனது ஏதர் 450 எக்ஸ் உடன் இதேபோன்ற அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளார். “நான் அதில் நீண்ட தூரம் சவாரி செய்வதில்லை. அதனால் நான் எந்த பிரச்சினையையும் சந்திக்கவில்லை. பிரேக் பேடுகளை மாற்ற வேண்டும் என்று கூறி 500 கி.மீ தூரம் சென்ற பிறகு வழக்கமான சர்வீஸுக்கு என்னை அழைத்தார். அவர்கள் அதைச் செய்து சில மணி நேரங்களில் ஸ்கூட்டரைத் திருப்பிக் கொடுத்தனர். மோட்டாரின் பெல்ட் சரியாக சீரமைக்கப்படாததால் சிறிது சத்தம் இருந்தது, ஆனால் நான் அவர்களை அழைத்தேன், அவர்கள் அதை கவனித்துக்கொண்டனர்” என்று கோம்ஸ் மேலும் கூறுகிறார்.

மின்-ஸ்கூட்டர்களுக்கான பராமரிப்பு செலவுகள் ஐசிஇ ஸ்கூட்டர்களை விட குறைவாக உள்ளன. அது மறுக்க முடியாதது. மின்-ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியாளர்கள் வழங்கிய கணிதம், கூடுதல் கொள்முதல் செலவு பிரீமியத்தை எவ்வளவு விரைவாக இணைக்க முடியும் என்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது. எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் உட்பட இயங்கும் செலவில் மொத்த சேமிப்பு, ஐந்து வருட காலப்பகுதியில் (சுமார் 15 கி.மீ தினசரி பயன்பாட்டுடன்) ரூ .55,000 முதல் ரூ .67,000 வரை இருக்கும் என்று ஏதர் எனர்ஜியின் சொந்த வலைத்தளம் கூறுகிறது. இதுபோன்ற புள்ளிவிவரங்கள் அதே காலகட்டத்தில் ஒரு யூனிட் மின்சாரத்தின் விலை அதிகரிப்பதை அரிதாகவே கணக்கில் எடுத்துக் கொள்கின்றன.

இந்த எண்ணிக்கை பெரும்பாலான மின்-ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியாளர்கள் வெளிப்படுத்துவதைப் போலவே இருந்தாலும், இது ஒரு நம்பிக்கையான ஒன்றாகும். இந்தியா முழுவதும் உள்ள ஸ்கூட்டர் வாங்குபவர்களில் பெரும்பாலோர் ஸ்கூட்டரின் உத்தரவாதம் காலாவதியானவுடன் தங்கள் ஸ்கூட்டர்களை அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலர்களுக்கு அனுப்புவதை நிறுத்துகிறார்கள் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளத் தவறிவிட்டது. இ-ஸ்கூட்டர் வாங்குபவர்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் இ-ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியாளர்களால் மாற்ற முடியவில்லை. அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலர்ஷிப்களுக்கு பதிலாக "அனுபவ மையங்களை" கொண்ட பல பிராண்டுகள் வாகனத்தை ஆர்டிஓவில் பதிவு செய்யும் பொறுப்பை நுகர்வோர் மீது வைக்கின்றன, ஸ்கூட்டரை பதிவு செய்ய விரிவான காத்திருப்பு காலங்களை சமாளிக்க வேண்டும்.

மறுவிற்பனை மதிப்பு மற்றும் நீண்ட ஆயுள்

எண்கள் காகிதத்தில் மின்-ஸ்கூட்டர் உரிமையை ஆதரிக்கும் அதே வேளையில், தனிப்பட்ட தொடர்புகள் மற்றும் ஆன்லைன் மன்றங்கள் வேறுபட்ட படத்தை வரைகின்றன. மின்-ஸ்கூட்டர்களின் மறுவிற்பனை மதிப்பு வியத்தகு முறையில் வேறுபடுவதே இதற்கு முதன்மையான காரணம். பெங்களூரில் வசிக்கும் மற்றும் ஏதர் 450 எக்ஸ் உரிமையாளரான வினோத் கோயல், ஸ்கூட்டரை ரூ .1.4 லட்சத்திற்கு வாங்கியிருந்தாலும், அதை ரூ .1 லட்சத்திற்கு வாங்க ஆர்வமுள்ள தரப்பினரிடமிருந்து சலுகைகள் இருப்பதாக கூறுகிறார். இது ஒரு அரிய நிகழ்வு, ஏனெனில் பல மின்-ஸ்கூட்டர் உரிமையாளர்கள் தங்கள் ஸ்கூட்டர்களை அந்த விலையின் ஒரு பகுதிக்கு பிரித்துள்ளனர். ஸ்கூட்டரின் பேட்டரி ஆயுள் சுழற்சி மோட்டாருடன் நிறைவடையும் போது இது குறிப்பாக அழுத்தமான பிரச்சினையாக மாறும், அந்த நேரத்தில் ஒரு மின்-ஸ்கூட்டர் அதன் அசல் மதிப்பில் பாதிக்கும் குறைவாகவே மதிப்புடையதாக இருக்கும். 3kWh முதல் 4.0 kWh வரையிலான சராசரி மின்-ஸ்கூட்டர் பேட்டரியின் மாற்று செலவை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது, ரூ.40,000 - ரூ.60,000 கூடுதல் செலவு ஒரு மின்-ஸ்கூட்டரின் உரிமையின் மொத்த செலவைச் சேர்க்கிறது, இது மீண்டும் ஐ.சி.இ ஸ்கூட்டர்களுக்கு ஆதரவாக அளவிடுகிறது.

பெரும்பான்மையான பயணிகள் ஸ்கூட்டர் மற்றும் 100 சிசி மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்கள் செலவு பொருளாதாரம் மற்றும் அவர்களின் ஆக்டிவா / ஜூபிடர் / ஸ்ப்ளெண்டர் ஆகியவற்றின் முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட ஆயுள் ஆகியவற்றில் திருப்தி அடைந்துள்ள நேரத்தில், அவர்கள் புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு வாய்ப்பைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு. நிலையான மின்சார வழங்கல் மற்றும் தனிப்பட்ட உள்நாட்டு சார்ஜிங் அலகுகளின் இருப்பு போன்ற மாறிகளைச் சார்ந்துள்ள தொழில்நுட்பம். இந்த பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்படும் வரை, இந்தியா முழுவதும் உள்ள பெரும்பான்மையான பயணிகள் உடைக்கப்படாததை சரிசெய்ய விரும்ப மாட்டார்கள்.

(இந்தக் கட்டுரையை பரத் சரண் ஒரு சுயாதீன ஆட்டோமொபைல் பத்திரிகையாளர் மற்றும் எழுத்தாளர், கடந்த 12 ஆண்டுகளாக கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் வாகனத் தொழில் குறித்து எழுதியுள்ளார். மும்பையில் வசிக்கிறார்)