அடுத்த ஆண்டு எலெக்ட்ரிக் கார் வாங்க பிளான் வெச்சி இருக்கீங்களா? அப்போ இதை படிங்க முதல்ல

விற்பனையின் அடிப்படையில் உலகின் மூன்றாவது பெரிய வாகன சந்தையாக இந்தியா உள்ளது. ஆனால் மின்சார வாகன ஊடுருவல் இங்கு ஏழு சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது, இது அமெரிக்காவில் 12 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும், சீனாவில் 30 சதவீதமாகவும் உள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 30 சதவீத மின்சார வாகன ஊடுருவலை இந்திய அரசு இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சில காரணிகள் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கான போக்கை தீர்மானிக்கும்.

மிகப்பெரிய தடைகள் என்ன?

மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் எரிப்பு-இயந்திர சகாக்களுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான விலை சமநிலையை அடைந்துள்ளன. ஏதர் மற்றும் ஓலா எலக்ட்ரிக் போன்ற புதிய நிறுவனங்கள் ஹீரோ, ஹீரோ எலக்ட்ரிக் மற்றும் டிவிஎஸ் போன்றவற்றுக்கு கடுமையான போட்டியை அளித்து வருகின்றன. ஹோண்டா கூட சமீபத்தில் ஆக்டிவ் இ ஐ வெளியிட்டது:

ஆனால் பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் பார்த்தால் கார்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. சொத்துரிமைக்கு அடுத்தபடியாக ஒரு இந்தியர் தனது வாழ்நாளில் செய்யும் மிகப்பெரிய முதலீடு ஆட்டோமொபைல் ஆகும். எனவே, ஒரு புதிய தொழில்நுட்பத்தில் இணைவதற்கான ஆப்ஷன் மட்டுப்படுத்தப்படும்.

ஆனால் இரண்டு மிகப்பெரிய தடைகள் நிச்சயமாக கையகப்படுத்தல் செலவு மற்றும் வரம்பு. தற்போது நாட்டில் மிகவும் மலிவு விலை மின்சார கார் எம்ஜி காமெட் ஆகும், இது சுமார் ரூ .7 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) விலையில் தொடங்குகிறது. ஆனால் இது வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பைக் கொண்ட நகர-கம்யூட் வாகனம். பின்னர் டாடா டியாகோ ரூ .8 லட்சம் (எக்ஸ்-ஷோரூம்) விலையில் உள்ளது, இது ஒரு சார்ஜிற்கு சுமார் 300 கிமீ வரம்பால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

நான்கு சக்கர வாகன ஊடுருவல் இன்னும் 1,000 பேருக்கு 26 கார்கள் என்ற அளவில் இருக்கும் ஒரு நாட்டில், மின்சார கார்கள் நகர்ப்புற பைகளில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, பெரும்பாலும் வழக்கமாக குறைந்தது ஒரு வாகனத்தை வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே.

வாய்ப்புகள் என்னென்ன?

உலகம் முழுவதும் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் விலை குறைந்து வருகிறது. பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மேம்படும் அதே வேளையில் பேட்டரி செலவுகள் குறைந்து வருகின்றன. இது வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய முரண்பாடாகும், ஏனெனில் குறைந்த கையகப்படுத்தல் செலவு ஒட்டுமொத்தமாக EV தொழில்துறைக்கு ஒரு பெரிய ஷாட்டாக இருக்கும்.

மாருதி சுஸுகி நிறுவனம் தனது முதல் எலெக்ட்ரிக் வாகனமான இ விட்டாராவை ஜனவரி மாதம் நடைபெற இருக்கும் பாரத் மொபிலிட்டி எக்ஸ்போவில் அறிமுகம் செய்ய இருக்கிறது. Hyundai அடுத்த ஆண்டு தனது Creta EV ஐ வெளியேற்றும், அதே நேரத்தில் Mahindra ஏற்கனவே அதன் BE 6 மற்றும் XEV 9e ஐ அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. சொகுசு பிராண்டுகளிடமிருந்தும் அதிக மின்சார கார்களை எதிர்பார்க்கலாம்.

ஆனால் வரம்பு பற்றி என்ன?

இங்கே இரண்டு முக்கிய பாயிண்ட்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, பொது சார்ஜிங் பாயிண்ட்களின் எண்ணிக்கை எல்லா நேரத்திலும் அதிகரித்து வருகிறது. இன்னும் பெரும்பாலும் நகரங்களிலும், முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் முக்கிய பாயிண்ட்களிலும் கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும், வரும் ஆண்டுகளில் பொது-தனியார் கூட்டு வடிவத்தில் பரந்த கவரேஜ் காணப்படும். இரண்டாவதாக, பேட்டரி தொழில்நுட்ப மேம்பாடு என்பது எதிர்காலத்தில் வெகுஜன சந்தை மின்சார கார்கள் கூட மரியாதைக்குரிய வரம்பை வழங்கக்கூடும், அவை அவ்வப்போது நீண்ட இயக்கிகளுக்கு சாத்தியமாகும். வரம்பு கவலை மிகவும் உண்மையான பிரச்சினையாக இருக்கும் ஒரு நாட்டில், இந்த காரணிகள் மாற்றத்தின் அலையைக் கொண்டு வரக்கூடும்.